MV Agusta MV-4 500cc, 1954
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MV Agusta MV-4 500cc, 1954
Admin Mar 20 Nov - 22:28
MV Agusta MV-4 500cc, 1954.
Dickie DALE 4ème
Carlos BANDIROLA 8ème
Nello PAGANI 14ème
Bill LOMAS non classé...
C'est probablement son aspect "décalé" qui fait que, de toutes les MV-4, la toute première version est ma préférée. Apparue en 1954 avec un moteur surpuissant de 65ch afin de contrer sa rivale, Gilera, elle échoua dans sa "mission", malgré des pilotes de renom : Carlo BANDIROLA, Cirilo 'Nello' PAGANI, William E. 'Bill' LOMAS, Richard 'Dickie' DALE...
Il faut dire que nombre d'éléments de sa partie cycle paraissent, même pour l'époque, quelque peu désuets, tels que la transmission par arbre (d'où le bras oscillant dédoublé pour assurer l'alignement de l'arbre) ou la fourche de type "Earles". Et encore, le premier modèle optait pour des amortisseurs à friction et une fourche à parallélogramme. Sans parler de l'immense carter moteur ou des deux carburateurs, seulement, pour en assurer l'alimentation. Éléments, en fait, qui en font tout le charme.
Dickie DALE 4ème
Carlos BANDIROLA 8ème
Nello PAGANI 14ème
Bill LOMAS non classé...
C'est probablement son aspect "décalé" qui fait que, de toutes les MV-4, la toute première version est ma préférée. Apparue en 1954 avec un moteur surpuissant de 65ch afin de contrer sa rivale, Gilera, elle échoua dans sa "mission", malgré des pilotes de renom : Carlo BANDIROLA, Cirilo 'Nello' PAGANI, William E. 'Bill' LOMAS, Richard 'Dickie' DALE...
Il faut dire que nombre d'éléments de sa partie cycle paraissent, même pour l'époque, quelque peu désuets, tels que la transmission par arbre (d'où le bras oscillant dédoublé pour assurer l'alignement de l'arbre) ou la fourche de type "Earles". Et encore, le premier modèle optait pour des amortisseurs à friction et une fourche à parallélogramme. Sans parler de l'immense carter moteur ou des deux carburateurs, seulement, pour en assurer l'alimentation. Éléments, en fait, qui en font tout le charme.
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